FITXER- En aquesta foto d'arxiu del 5 de febrer de 2018, es mostra un Boeing 737 MAX 7 durant el debut per als empleats i els mitjans de comunicació del nou avió a Renton, Washington. Els reguladors dels Estats Units adverteixen a les companyies aèries que limiten l'ús d'un sistema antigel als avions Boeing 737 Max a l'aire sec per evitar el sobreescalfament de les parts del motor que podria provocar que l'avió es trenqui. (Foto AP/Elaine Thompson, fitxer)
Dos denunciants relacionats amb Boeing han mort en els últims dos mesos.
John Barnett, de 62 anys, va ser trobat mort al seu cotxe a l'aparcament d'un hotel de Carolina del Sud el 9 de març. L'oficina del forense del comtat de Charleston, a comentaris a la BBC , va dir que Barnett va morir per una ferida 'autoinfligida' i que les forces de l'ordre investigaven l'incident.
qui va matar els simpson
Joshua 'Josh' Dean, de 45 anys, va morir el 30 d'abril en un llit d'hospital a la ciutat d'Oklahoma per un ictus i una infecció greu que va sorgir a causa d'una sèrie de complicacions, inclosa l'aparició ràpida de pneumònia durant les últimes dues setmanes, segons la base de Wichita. KAKE, filial d'ABC .
Barnett i Dean, durant els últims anys, havien parlat tots dos sobre presumptes defectes de seguretat dels avions comercials. I, en cada cas, els homes ara morts participaven en batalles legals relacionades amb les seves denúncies de denunciants quan van morir.
Cobertura relacionada:-
'Fingir que no existeix': Abrego Garcia impulsa la sol·licitud de sancions després que l'administrador de Trump afirmés que els comentaris de Fox News eren 'necessaris per protegir' el govern
-
'Administració sense vergonya': els empleats federals acusen el govern d'intentar obligar les persones transgènere a sortir de la força de treball amb un nou canvi d'assegurança
-
'S'han de demanar comptes': el jutge federal diu que hi ha 'evidències substancials' Kristi Noem va promoure la teoria 'racista' per desposseir els immigrants de l'estatus protegit
'Boeing té un historial terrible en el tractament dels denunciants i els retards en els casos de denunciants del Departament de Treball poden augmentar les dificultats que pateixen els denunciants', Kohn, Kohn.
'Es necessiten denunciants', va dir aquesta setmana Brian Knowles, un dels advocats de Dean que també va representar a Barnett. 'Ells treuen a la llum les infraccions i la corrupció en interès de la societat. Es necessita molta valentia per aixecar-se'.
John Barnett
Barnett era un veterà de Boeing de 32 anys. Hi va treballar fins que es va jubilar el 2017 en circumstàncies controvertides.
El 2019, l'antic enginyer i gerent de control de qualitat va dir a la BBC que la pressa per treure el 787 Dreamliner al mercat havia donat lloc a l'ús de peces de baix nivell i, al seu torn, problemes amb els sistemes d'oxigen a bord. Barnett va dir que l'ús d'aquestes peces, algunes de les quals es van treure de les escombraries per complir els terminis precipitats, va significar que fins a un de cada quatre sistemes d'oxigen d'emergència podrien fallar durant un vol. L'empresa, va dir el denunciant, no podia explicar les peces en qüestió. Boeing va contestar les afirmacions.
'[Boeing] va identificar algunes ampolles d'oxigen rebudes del proveïdor que no s'estaven desplegant correctament', va dir la companyia. 'Vam retirar aquestes ampolles de la producció perquè no es col·loquessin ampolles defectuoses als avions, i vam abordar l'assumpte amb el nostre proveïdor. Cada sistema d'oxigen de passatgers instal·lat als nostres avions es prova diverses vegades abans del lliurament per assegurar-se que funciona correctament, i han de superar aquestes proves per romandre a l'avió.
Una revisió de la Federal Aviation Administration continuaria per trobar almenys 53 peces 'no conformes' que no s'han pogut trobar. El regulador va ordenar al fabricant que prengués mesures correctores.
Des del 2017, Barnett havia estat en una batalla legal prolongada amb Boeing, començant per una queixa administrativa. Finalment va presentar una demanda, el 2021, sota el Programa de protecció de denunciants AIR21 , al·legant un entorn de treball hostil que va provocar el seu 'acomiadament constructiu', diverses formes diferents de represàlies, assetjament i denigració del seu caràcter per parlar, segons un Ordre administrativa de maig de 2022 negant la moció de Boeing per descartar.
En setembre de 2023 , Barnett va guanyar una moció per obligar al descobriment. En desembre 2023 , un altre moviment de descobriment va seguir el seu camí.
Sarah Vercauteren
L'entrada final de l'expedient en el cas estilitzat com John M. Barnett contra The Boeing Company es va produir el dia 16 de febrer: una ordre de programació que va obligar a completar el descobriment el 30 de març.
En un comunicat després de la seva mort, Boeing va dir: 'Estem tristos per la mort del Sr. Barnett i els nostres pensaments estan amb la seva família i amics'.
Josh Dean
Dean va treballar com a auditor de qualitat per al proveïdor de Boeing Spirit AeroSystems, una empresa derivada de Boeing, i més tard de la mateixa Boeing.
Va ser un dels primers a fer sonar les alarmes sobre defectes de fabricació presents al 737 MAX, dos dels quals es van estavellar a finals del 2018 i principis del 2019, causant la mort de tots els passatgers, un dels quals va patir recentment una explosió del panell a 16.000 peus al vol 1282 d'Alaska Airlines, ja que deixava múltiples accidents a Portland.
Les acusacions de Dean contra Spirit, que produeix seccions de diversos models de Boeing diferents, es van fer públiques després de l'explosió de gener. Va ser acomiadat el 2023 per acusacions de no fer determinades inspeccions. Dean, però, diu que va ser acomiadat per haver intentat repetidament plantejar i corregir errors que va veure durant la fabricació.
Dean i almenys un dels seus antics col·legues al·leguen que Spirit Bras va ser conscient dels forats perforats de manera imprecisa en 737 components del fuselatge, segons el Seattle Times . Aquests defectes, va al·legar Dean, van donar lloc a productes insegurs per passar la inspecció.
L'agost de 2023, Spirit va anunciar forats desalineats després que s'haguessin descobert mampares de pressió en alguns models 737 MAX. Dean va dir que va parlar per primera vegada als seus supervisors sobre aquests problemes l'octubre del 2022.
'Després que em van acomiadar, Spirit AeroSystems no va fer res per informar la FAA i el públic sobre les seves conclusions sobre els danys a la mampara de pressió posterior', diu una queixa de seguretat que Dean va presentar a la FAA.
Acció col·lectiva d'accionistes Es va presentar una demanda contra Spirit el maig de 2023, al·legar que no s'ha abordat els problemes de seguretat ha provocat una devaluació massiva dels preus de les accions. La presentació es va actualitzar el desembre de 2023, per incloure les al·legacions de Dean contra l'empresa.
Des de el plet , en llarg:
Els acusats, abans i durant tot el període de classes, van destacar la importància del programa 737 MAX per a la seva empresa, així com la seva major sensibilitat i implicació personal per garantir la qualitat del producte de Spirit, especialment a la llum dels errors anteriors del 737. Els acusats en diverses declaracions van destacar els seus processos perfeccionats, salvaguardes i competències bàsiques en seguretat i qualitat per satisfer les preocupacions dels inversors sobre aquests problemes importants.
No obstant això, els acusats van ocultar als inversors que Spirit patia fallades de qualitat generalitzades i sostingudes. Aquests errors incloïen defectes com la presència rutinària de restes d'objectes estranys ('FOD') als productes Spirit, elements de fixació que falten, pintura pelada i mala qualitat de la pell. Aquests errors de qualitat constants van derivar, en part, de la cultura de Spirit que prioritzava els números de producció i els resultats financers a curt termini per sobre de la qualitat del producte, i la fallada relacionada amb Spirit a l'hora de contractar suficient personal per oferir productes de qualitat als preus exigits per Spirit i els seus clients, inclosa Boeing.
jill halliburton su
Després d'alertar els alts càrrecs dels defectes de disseny, Dean va dir en una declaració per a aquesta demanda, va ser retirat del grup 737 i finalment va ser acomiadat amb l'excusa d'haver perdut un defecte diferent durant una auditoria.
'Segons Dean, Spirit va intentar justificar la seva terminació amb motius demostrablement falsos que Dean havia falsificat la documentació sobre la seva auditoria', continua la demanda. 'Dean creu que aquesta falsa justificació va ser un pretext per fer un boc expiatori i silenciar-lo, i per intimidar els altres empleats de Spirit perquè no parlessin com havia fet Dean sobre el defecte dels forats de mampares mal perforats'.
En una declaració després de la mort de Dean, un portaveu de Spirit va dir: 'Els nostres pensaments estan amb la família de Josh Dean. Aquesta pèrdua sobtada és una notícia sorprenent aquí i per als seus éssers estimats'.